Заводы по производству автомобилей для бурения с полной гидравлической поверхностью KL

Когда говорят про заводы по производству автомобилей для бурения с полной гидравлической поверхностью KL, многие сразу представляют себе просто модифицированные грузовики с дрелью. На деле же — это комплексные инженерные системы, где шасси лишь платформа, а главное скрыто в синхронизации гидравлических контуров. Помню, как на одном из объектов в Казахстане пришлось трижды переделывать обвязку насосов — проектировщики из Европы не учли вибрацию от долота в песчаниках.

Конструкционные просчеты и локальные решения

В 2022 году мы тестировали KL-7 на месторождении под Нукусом. Температура под +50°, а гидравлика начинала ?плыть? после 4 часов непрерывной работы. Пришлось экстренно дорабатывать систему охлаждения — добавили дополнительный контур с алюминиевыми радиаторами от Кайшань, но их штатные хомуты не держали давление в 340 бар. В итоге перешли на казахстанские аналоги с шеститочечным зажимом.

Кстати про полную гидравлическую поверхность — это не про обшивку, как некоторые думают. Речь о том, что даже поворот платформы и фиксация мачты идут через гидроцилиндры, без механических стопоров. На деле это дает плавность, но требует идеальной чистоты рабочей жидкости. Однажды из-за мелкой песчинки в фильтре клиент потерял два дня на промывку всей системы.

Что удивило — даже у ООО Синьцзян Кайшань Минлин Механическое Оборудование в Урумчи сначала поставляли фильтры с бумажными картриджами. Только после жалоб с мест перешли на металлокерамику. Их техспецы тогда аргументировали: ?В Китае песок другой фракции?. Но на сайте kaishan-centralasia.ru теперь уже есть раздел про адаптацию к центральноазиатским условиям.

Логистика и сборка на местах

Сборку KL-3500 мы вели в промзоне под Ташкентом. Пришлось отдельно завозить усиленные кронштейны — штатные деформировались при транспортировке по гравийным дорогам. Инженеры из Урумчи сначала не поверили, пока не приехали с лазерным уровнем. Оказалось, рама шасси КамАЗа прогибалась на 3 мм под весом бурового модуля.

Здесь важно отметить — Группа Кайшань действительно быстро реагирует. Уже через месяц прислали модифицированные крепления с компенсационными прокладками. Хотя изначально настаивали, что проблема ?в неправильной установке?. Ташкентский филиал тогда сыграл ключевую роль — их механики сняли видео с замерами.

Сейчас для Узбекистана собирают гибридные версии — на шасси Howo с гидравликой от Кайшань. Но есть нюанс: китайская гидравлика рассчитана на меньшее число циклов включения/выключения. При бурении скальных пород это критично — клапана начинают подтекать через 15-20 тысяч циклов. Европейские аналоги держат вдвое дольше, но и стоят как полуторный буровой модуль.

Гидравлика в экстремальных условиях

Зимой 2023 на месторождении в Мангыстау столкнулись с интересным эффектом — при -35° гидравлические шланги теряли эластичность, а при резком старте насоса происходил микроразрыв оплетки. Производитель рекомендовал синтетическое масло HVLP, но оно густело быстрее минерального. Спасались предпусковыми подогревателями от ООО Синьцзян Кайшань Минлин — их кстати разрабатывали specifically для казахстанского рынка.

Кстати про ?полную гидравлику? — в KL-серии отказались от тросовых управлений мачтой. Казалось бы, прогресс. Но на трех установках при обрыве гидролинии мачта заваливалась с повреждением стрелы. Пришлось вносить изменения в клапан аварийной фиксации. Сейчас в новых партиях стоит дублирующий гидроаккумулятор.

Наиболее стабильно работают машины с чешскими насосными станциями — но их ставят только на экспортные версии для Европы. Для СНГ обычно идут сборные гидравлические блоки с китайскими шестеренчатыми насосами. Ресурс около 8 000 моточасов против 12 000 у европейских. Но ремонтопригодность выше — заменил шестерни и дальше работаешь.

Подготовка операторов

Самый болезненный вопрос — кадры. Обучали группу из Туркменистана на полигоне под Урумчи. Местные инструктора делали упор на теорию, а на практике выяснилось — операторы не чувствуют момент перегрузки по звуку насоса. В итоге три установки вернулись с прогнутыми штангами.

Сейчас ООО Синьцзян Кайшань Минлин Механическое Оборудование разрабатывает симулятор на базе старых кабин КрАЗ. Интересно, что узбекские инженеры предложили доработать систему оповещения — добавили вибрационные датчики на пульт. Просто, но эффективно — оператор буквально ?чувствует? перегруз.

Кстати, на сайте kaishan-centralasia.ru появились тестовые доступы к этому тренажеру. Пока сыровато — задержки сигнала в 0.3 секунды, но для первичного обучения сгодится. Главное что учли разницу в менталитетах: для среднеазиатских операторов сделали акцент на визуальные подсказки вместо цифровых индикаторов.

Перспективы модернизации

Сейчас тестируем прототип KL-4500 с системой рекуперации энергии. При опускании мачты гидромоторы работают как генераторы — экономят до 15% топлива. Но есть проблема с перегревом аккумуляторов в летний период. Технические специалисты из Ташкента предлагают использовать термокожухи от геотермального оборудования Кайшань — у них как раз есть опыт работы в жарком климате.

Интересно наблюдать как заводы по производству автомобилей для бурения постепенно переходят от концепции ?универсальной машины? к узкоспециализированным платформам. Для сланцев — один тип гидравлики, для карбонатных пород — другой. В Урумчи как раз запустили линию кастомизации под конкретные геологические условия.

К 2025 году обещают серийные модели с электроприводом бурового модуля. Пока что опытные образцы потребляют 380 кВт — это требует отдельного дизель-генератора. Но для стационарных карьеров уже сейчас есть смысл переходить на такие решения. Кстати, на последней выставке в Нур-Султене Группа Кайшань показывала гибридную установку для Кумторского месторождения — там как раз использовались наработки ташкентского филиала по теплообменникам.