Летом воздушные компрессоры часто выходят из строя из-за высоких температур. Все причины собраны здесь! 

Летом компрессоры особенно часто выдают ошибку перегрева. В этой статье перечислены различные возможные причины высокой температуры.

1.Недостаток масла в системе компрессора

Проверьте уровень масла в масло-газовом сепараторе (ресивере). После остановки и сброса давления, когда масло находится в статическом состоянии, уровень должен быть немного выше отметки H (MAX). Во время работы уровень не должен опускаться ниже отметки L (MIN). Если масла недостаточно или уровень не виден, необходимо немедленно остановить компрессор и долить масло.

2.Неисправность стопорного клапана масла (предохранительного клапана)

Стопорный клапан масла обычно представляет собой два двухпозиционных нормально закрытых электромагнитных клапана. Они открываются при запуске и закрываются при остановке, чтобы предотвратить подачу масла из масло-газового сепаратора в компрессорный блок и выброс масла через воздухозаборник при остановке. Если при нагрузке клапан не открывается, блок быстро нагревается из-за нехватки масла, что может привести к полному сгоранию винтовой пары..

3.Проблемы с масляным фильтром

А: Масляный фильтр забит, а перепускной клапан не открывается, в результате чего масло под давлением не поступает в блок, и блок быстро перегревается из-за масляного голодания.

Б: Пропускная способность масляного фильтра снижается из-за засорения. В одном случае компрессор нагревается постепенно из-за недостаточного отвода тепла — температура медленно растет до высоких значений. В другом случае высокая температура возникает после перехода компрессора в режим разгрузки: при нагрузке внутреннее давление масла высокое, и масло проходит через фильтр, а при разгрузке давление падает, и маслу становится трудно пройти через забитый фильтр; расход становится слишком маленьким, что и вызывает перегрев.

4.Неисправность терморегулирующего клапана.

Терморегулирующий клапан установлен перед маслоохладителем. Его задача — поддерживать температуру нагнетания выше точки росы под давлением. Принцип работы: при первом пуске, пока масло холодное, открывается байпас терморегулирующего клапана, а основной канал закрыт — смазочное масло поступает в блок, минуя охладитель. Когда температура достигает примерно 40°C, клапан начинает постепенно закрываться, и масло одновременно проходит через охладитель и байпас. При температуре выше 80°C клапан полностью закрывается, и всё масло идёт через охладитель, затем в блок, обеспечивая максимальное охлаждение.

Если терморегулирующий клапан неисправен, масло может поступать в блок в обход охладителя, температура масла не снижается, что ведёт к перегреву. Основные причины неисправности: во-первых, усталость двух термочувствительных пружин в клапанном механизме, изменение коэффициента упругости, из-за чего клапан не может нормально перемещаться при изменении температуры; во-вторых, износ корпуса клапана, заклинивание золотника или его неправильное положение, из-за чего клапан не закрывается нормально. В зависимости от ситуации возможен ремонт или замена.

5.Неисправность регулятора расхода масла (при необходимости можно увеличить объём впрыска).

Объём впрыска масла регулируется на заводе и обычно не должен изменяться; это скорее относится к конструктивным особенностям.

6.Превышение срока службы масла, ухудшение свойств масла

Масло становится более вязким, его теплопередающие свойства снижаются. В результате тепло от компрессорного блока не отводится полностью, что приводит к перегреву.

7.Проверка исправности маслоохладителя.

Для моделей с водяным охлаждением: измерьте разницу температур между входной и выходной трубами. В норме она должна составлять 5–8°C. Если меньше 5°C, возможно, образовалась накипь или засорение, что снижает эффективность теплообмена и приводит к плохому охлаждению. В таком случае теплообменник следует снять и прочистить.

8.Проверка температуры охлаждающей воды на входе, давления и расхода (для моделей с водяным охлаждением); для моделей с воздушным охлаждением — проверка температуры окружающей среды.

Температура охлаждающей воды на входе не должна превышать 35°C. При давлении 0,3–0,5 МПа расход воды должен составлять не менее 90% от расхода по паспорту. Температура окружающей среды не должна превышать 40°C. Если эти условия не выполняются, можно установить градирню, улучшить вентиляцию в помещении, увеличить площадь машинного зала и т.д. Также следует проверить работу вентилятора охлаждения; при неисправности отремонтировать или заменить его.

9.Для агрегатов с воздушным охлаждением проверьте разницу температур масла на входе и выходе из радиатора

В норме разница составляет около 10 градусов. Если она меньше, проверьте, не загрязнены ли наружные рёбра радиатора. При загрязнении их можно продуть чистым воздухом для удаления пыли. Также проверьте коррозию рёбер: при сильной коррозии радиатор следует заменить целиком. Если засорены внутренние трубки, их можно промыть циркуляционным насосом слабым раствором кислоты, строго контролируя концентрацию и время циркуляции, чтобы не вызвать коррозию радиатора.

10.Проблемы с воздуховодами, установленными заказчиком для моделей с воздушным охлаждением

Бывает, что площадь сечения вытяжного воздуховода слишком мала, воздуховод слишком длинный, имеет много поворотов, и на длинных участках с поворотами часто отсутствует дополнительный вытяжной вентилятор. В результате расход вытяжного воздуха становится меньше, чем производительность штатного вентилятора компрессора.

11.Неверные показания датчика температуры

Если датчик температуры полностью отключён, оборудование остановится с аварией и покажет ошибку датчика. Гораздо более скрытой является ситуация, когда датчик работает нестабильно — то нормально, то нет. Диагностика в этом случае сложнее; можно провести замену заведомо исправным датчиком для проверки.

12.Проблемы с компрессорным блоком (роторной группой).

Ресурс обычных подшипников компрессорного блока составляет 20 000–24 000 часов. Зазор в блоке и балансировка определяются состоянием подшипников. При износе подшипников зазор увеличивается, что приводит к прямому трению деталей блока, росту тепловыделения и, как следствие, к перегреву. В тяжёлых случаях возможно заклинивание блока и его полный выход из строя.

13.Несоответствующие характеристики или низкое качество смазочных материалов

Смазочные материалы для винтовых компрессоров обычно должны соответствовать строгим требованиям, изложенным в руководстве по эксплуатации; произвольная замена не допускается.

14.Засорение воздушного фильтра

Засорённый воздушный фильтр вызывает повышенную нагрузку на компрессор, он длительное время работает в режиме нагрузки, что может привести к перегреву. Проверку и замену следует проводить по сигналу тревоги от переключателя перепада давления. Основным проявлением засорения воздушного фильтра является снижение производительности по воздуху; повышение температуры компрессора — это вторичный признак.

15.Слишком высокое давление в системе.

Давление в системе устанавливается на заводе; при необходимости его можно изменять, но оно не должно превышать номинальное давление, указанное на табличке оборудования. Если установлено слишком высокое давление, нагрузка на компрессор возрастает, что неизбежно вызывает его перегрузку. Как и в предыдущем случае, высокая температура здесь — вторичное проявление; в первую очередь наблюдается рост тока электродвигателя и аварийная остановка по защите от перегрузки.

16.Засорение масло-газового сепаратора

Засорение сепаратора приводит к чрезмерному внутреннему давлению, а избыточное давление вызывает множество проблем, включая высокую температуру. Как и в двух предыдущих случаях, засорение сепаратора в первую очередь проявляется в повышенном внутреннем давлении.

Выше перечислены некоторые возможные причины высокой температуры винтовых компрессоров. Информация представлена для справки..